Le HR-V excelle en ville et, étonnamment, sur l’autoroute. Sur les routes secondaires étroites, le moteur doit travailler dur pour garder un bon rythme, mais sur les routes plus ouvertes, c’est tout simplement un plaisir de rouler, étant donné qu’il est assez petit. Sur l’autoroute, la suspension mange ces crêtes, bosses et bosses à haute fréquence, et le moteur aime simplement rouler. La grande mise à niveau est la façon dont Honda a amélioré sa suppression du son pour toutes ses voitures, et c’est plus visible dans le HR-V avec le manque de bruit de la route dans la cabine.
En ville et sur les routes secondaires, la direction est confiante et rapide, ce qui est un sous-produit d’être sur la plate-forme de la Civic. Nous n’avons pas eu l’envie de jouer beaucoup en mode Sport, mais cela améliore certainement la réponse de l’accélérateur, et le HR-V se fait bien remarquer dans sa maniabilité de type hayon. La qualité de conduite hors de l’autoroute est un tarif standard – ni trop doux ni trop dur, ce qui signifie qu’il traite très bien les surfaces de route mal entretenues et qu’il y a une inclinaison minimale du corps dans les virages.