La zone où l’ancien Qashqai a particulièrement montré son âge était à l’intérieur, mais cette génération a fait de grands pas à cet égard.
Cela dit, on évite de s’attaquer au numérique pour le plaisir. Avec un tableau de bord plus classe, quelques bandes de garniture horizontales et un grand écran tactile au milieu, il a l’air tout à fait au goût du jour.
Tous les matériaux que vous êtes susceptibles de toucher régulièrement dans la voiture ont une finition agréable au toucher doux, et les nombreux boutons et appareils de commande ont un joli poids. Les moulures intérieures semblent également solidement vissées.
Cette voiture est extrêmement facile à prendre en main et à maîtriser car toutes les fonctions importantes sont actionnées par un bouton ou un bouton physique. Il existe un panneau séparé pour les commandes CVC, et même les fonctions d’assistance à la conduite telles que l’assistance à la direction et l’affichage tête haute peuvent être activées ou désactivées à l’aide d’un bouton. Tout cela relève d’un bon sens remarquable, sans aucun panneau tactile en vue autre que le grand écran d’infodivertissement.
Poursuivant le thème du bon sens, le Qashqai permet aux occupants de recharger leurs appareils comme ils le souhaitent, avec plusieurs prises 12 V, deux ports USB-A et deux ports USB-C et un chargeur sans fil sur la plupart des niveaux de finition. Ici comme ailleurs, la commodité est reine, et le Qashqai en offre beaucoup.
L’accès à la cabine arrière est facile grâce aux portes qui s’ouvrent à 90 degrés. Une fois sur place, l’espace pour les jambes est dans la moyenne de la classe, avec beaucoup d’espace pour la tête, même avec le toit ouvrant panoramique (qui est un panneau fixe et ne s’ouvre pas réellement).
Cela signifie que les adultes de grande taille s’adaptent sans problème, mais qu’ils ne seront que moyennement à l’aise sur les longs trajets. Les sièges arrière ne font rien d’extraordinaire, comme s’incliner ou glisser, et ils se replient selon une répartition 40/60, plutôt qu’un format 40/20/40 plus polyvalent.
Des astuces de flexibilité ont été réservées à la botte, qui est assez intelligemment conçue. Il est doté de panneaux de sol amovibles qui peuvent être relevés ou abaissés, ou mis en position verticale pour créer une séparation qui empêche les courses de glisser. Les panneaux peuvent également être retournés pour révéler une surface nettoyable sur laquelle poser des objets boueux ou sales. Lorsqu’ils sont tous en place, ils créent une zone de chargement plate avec un espace supplémentaire utile en dessous.
Les 504 litres d’espace de coffre du Qashqai sont dans la moyenne de la catégorie, mais loin devant les 412 litres du Ford Kuga. Il est toutefois battu par les 520 litres du Volkswagen Tiguan et surclassé par le Honda CR-V hybride, qui propose 596 litres.
Système d’infodivertissement et de navigation par satellite du Nissan Qashqai
La finition Visia est si basique qu’elle n’a même pas d’écran tactile, mais Acenta Premium a un écran de 7,0 pouces, et sur N-Connecta, cela devient un écran de 9,0 pouces accompagné d’un écran numérique du conducteur de 12,3 pouces.
Les deux versions de l’écran tactile disposent d’Android Auto et d’Apple CarPlay. Sur la version plus grande, CarPlay est sans fil.
Le plus gros système trouvé dans la voiture Tekna est l’unité la plus réactive et, grâce à de nombreux boutons de raccourci (à la fois physiques sous l’écran et virtuels en bas), il est assez facile à naviguer. La façon dont l’écran est monté sur le tableau de bord signifie que vous disposez également d’un petit rebord sur lequel poser votre main, afin qu’elle reste stable lorsque vous appuyez sur l’écran en mouvement.
C’est dommage que les graphismes paraissent déjà démodés, l’écran central plus encore que l’écran conducteur. Lorsque CarPlay est sans fil et qu’il existe également un chargeur sans fil, il est difficile de trouver une raison d’utiliser les systèmes de navigation et audio intégrés, d’autant plus que la mise en miroir du smartphone est si bien intégrée.