Le Royaume-Uni obtient désormais un G500, huzzah. Hélas, ce n’est pas un V8. La seule façon de mettre la main sur un G huit cylindres est de suivre la voie AMG.
La Classe G « normale » n’est disponible qu’avec des moteurs six cylindres en ligne de 3,0 litres. Le G500 est un essence de 443 ch, tandis que le G450d est un diesel de 352 ch.
C’est vraiment logique. Gardez le V8 pour les gens qui ne se soucient vraiment pas du MPG et le G ordinaire pour ceux qui n’y prêtent tout simplement pas vraiment attention.
Le diesel est une pêche. Il (avec les G63 et G500) reçoit désormais un ISG hybride léger 48 V, qui augmente la puissance de 20 ch à 362 ch, ce qui explique le rebagage de 400 d à 450 d.
Pour des raisons rationnelles, c’est vraiment le G. Il est simple à conduire, avec cette augmentation de couple et un positionnement des sièges élevé pour des dépassements et des travaux hors route sans effort. C’est aussi le plus économique et dans la vie réelle, il est aussi rapide que le G500. Il n’y a plus d’idées à 3 500 tr/min, ce qui n’est pas strictement une mauvaise chose.
Le G500 est plus rapide mais ne ressemble finalement pas au bébé AMG qu’il pourrait faire avec un V8. C’est bien doux, et lorsqu’il est manipulé avec les palettes au volant, il monte au-delà de 5 000 tr/min. Mais il peut trop souvent s’aventurer dans la catégorie des sons « tendus ».
Officiellement, le diesel atteint également 30 mpg, et même sur mon parcours d’essai mixte, j’ai atteint 28 mpg.
Ils ont tous les deux la même boîte automatique à 9 vitesses qui est un peu hésitante dès le départ. On a également l’impression qu’il travaille beaucoup plus avec l’essence qu’avec le diesel.