En 2024, les BEV ont dominé le marché chinois des NEV avec 5,55 millions d’unités vendues, maintenant leur domination sur la plupart des segments de prix. Les PHEV et EREV, avec 4,044 millions d’unités vendues, ont connu une croissance rapide, réduisant l’écart, en particulier dans les catégories milieu et haut de gamme. Les BEV ont bénéficié d’avancées telles que la charge rapide et les batteries à semi-conducteurs, tandis que les hybrides ont répondu à l’anxiété liée à l’autonomie et offert une polyvalence, intensifiant ainsi la concurrence pour 2025.
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Cette année, nous avons assisté à la montée en puissance de Xiaomi sur le marché automobile chinois avec le SU7, tandis que Jiyue et HiPhi ont connu leur disparition. BYD a dominé le marché automobile chinois, menant les ventes de NEV avec sa vaste gamme de BEV et de PHEV. La marque a maintenu de solides performances dans divers segments en tirant parti de la technologie de batterie interne et de prix compétitifs.
Sur la base de la gamme de véhicules que nous avons testés lors du Sunday China (Site service auto), nous nommons les meilleures voitures chinoises en 2024.
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Voiture sous-compacte : Geely Géome Xingyuan
La Geely Geome Xingyuan est une voiture électrique sous-compacte qui combine les caractéristiques d’une berline et d’un SUV, ce qui la rend adaptée à un usage familial. Depuis son lancement en octobre, il a gagné en popularité, rajeunissant la marque Geome après une période de faibles ventes. Son extérieur accessible présente un design épuré et joyeux, complété par des phares en forme de goutte et sept options de couleurs pastel. Ses dimensions compactes et sa garde au sol digne d’un SUV le rendent idéal pour les environnements urbains, tandis que des détails bien pensés tels que des poignées de porte semi-encastrées et des roues robustes de 16 pouces améliorent son côté pratique. Cependant, son style jeune pourrait ne pas plaire à ceux qui recherchent une esthétique plus mature.
À l’intérieur, le Xingyuan se concentre sur le confort et la praticité de l’utilisateur, offrant un habitacle spacieux grâce à l’intégration de la batterie C2P de Geely. Les caractéristiques notables incluent des matériaux doux au toucher, un grand espace pour les jambes et une technologie avancée comme le système d’exploitation Flyme Auto de Meizu avec assistance vocale AI. La voiture offre des solutions de stockage généreuses, avec une capacité de coffre de 375 litres pouvant être étendue à 1 320 litres. Propulsé par une propulsion arrière, le Xingyuan offre une maniabilité douce, une accélération réactive et deux options de moteur, offrant des autonomies CLTC de 310 km ou 410 km. Tandis que quelques omissions mineures, comme une colonne de direction télescopique, pourraient décevoir certains acheteurs. Contrairement au BYD Seagull, le Xingyuan ne souffre pas d’accélérations lentes de 100 km/h à 120 km/h.
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Voiture intermédiaire : Mazda EZ-6
Développée avec Changan, la Mazda EZ-6 est disponible en versions BEV et EREV. Sa silhouette sportive de type coupé, sa calandre emblématique et son éclairage LED distinctif « Wings of Light » mettent en valeur son design extérieur. Des caractéristiques aérodynamiques comme un aileron arrière actif améliorent à la fois le style et la fonctionnalité. Mesurant 4 921 mm de longueur et avec un empattement de 2 895 mm, l’EZ-6 est plus grand que ses homologues Deepal, offrant un espace intérieur suffisant et un côté pratique qui rappelle les premiers liftbacks de Mazda. L’intérieur équilibre confort et innovation, avec des sièges zéro gravité, un écran d’infodivertissement de 14,6 pouces et un affichage tête haute AR de 50 pouces soutenu par un chipset Snapdragon 8155 réactif et un système audio Sony haut de gamme à 14 haut-parleurs.
L’EZ-6 EREV offre une expérience de conduite douce et raffinée avec un moteur électrique de 160 kW et un moteur essence de 1,5 litre faisant office de prolongateur d’autonomie, permettant une autonomie totale de 1 300 km. La voiture excelle en termes de maniabilité, avec un centre de gravité bas et une direction précise, maintenant la stabilité dans les virages serrés. La batterie prend en charge 130 km ou 200 km d’autonomie électrique pure, avec une charge rapide de 30 % à 80 % en seulement 20 minutes. Des fonctionnalités avancées telles que le freinage par récupération, l’assistance à la conduite L2.5 et une suspension efficace garantissent une conduite confortable et sûre. L’EZ-6 allie la dynamique de conduite caractéristique de Mazda à une technologie de pointe. La version BEV propose une alternative à la Tesla Model 3 avec une identité nettement japonaise. Même si nous aimons qualifier la Xiaomi SU7 de meilleure berline pour ses performances et sa dynamique de conduite, la Mazda EZ-6 propose un coffre plus grand à un prix beaucoup plus bas.
Grande voiture : Denza Z9 GT de BYD
La Denza Z9 GT, une familiale électrique haute performance développée sous la marque Denza de BYD, allie performances puissantes, design moderne et fonctionnalités pratiques pour se démarquer sur le marché des véhicules électriques de luxe. Conçue par le vétéran d’Audi Wolfgang Egger, la Z9 GT allie un aérodynamisme élégant à une silhouette sportive, avec une face avant épurée et des jantes en alliage de 21 pouces. Mesurant 5 180 mm de longueur, 1 990 mm de largeur et 1 480 mm de hauteur, il impose une présence routière importante tout en offrant un intérieur spacieux à cinq places. À l’intérieur, l’habitacle met l’accent sur le confort et la technologie, avec deux écrans tactiles, un système audio Devialet, des sièges réglables avec revêtement en cuir Nappa et des équipements uniques tels que des réfrigérateurs intégrés et une suspension pneumatique adaptative, offrant à la fois luxe et fonctionnalité pour les voyages longue distance. et une utilisation quotidienne.
Propulsée par une configuration à trois moteurs produisant 710 kW (952 ch), la Denza Z9 GT accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, offrant une expérience de conduite dynamique mais calme. Un système de direction aux roues arrière améliore la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à vitesse élevée, tandis que la suspension pneumatique adaptative s’adapte aux conditions routières pour une conduite raffinée. Malgré sa grande taille, la Denza Z9 GT se comporte comme une « trappe chaude » dans les virages serrés. Avec une autonomie estimée à 630 km, un espace de chargement spacieux et des fonctionnalités avancées comme le support des jambes arrière et les portes électriques, la Z9 GT allie praticité et hautes performances.
VUS intermédiaire : Le Jetour Traveler de Chery
Le Jetour Traveller, un SUV tout-terrain compact introduit par la marque Jetour de Chery, allie un style robuste à des fonctionnalités modernes dans une fourchette de prix accessible de 139 900 à 184 900 yuans (19 300 – 25 500 USD). Le Traveler, conçu par l’ancien designer Porsche Hakan Saracoglu, arbore une silhouette carrée avec des détails tout-terrain comme un conteneur de secours arrière, des crochets de remorquage et des barres de toit. Il mesure 4 785 mm de longueur, 2 006 mm de largeur et 1 880 mm de hauteur, avec un empattement de 2 800 mm. Des spécifications pratiques, notamment une garde au sol de 220 mm et une profondeur de passage à gué de 700 mm, améliorent ses qualités tout-terrain. À l’intérieur, l’habitacle offre des options de couleurs personnalisables, un écran tactile central de 15,6 pouces alimenté par une puce Snapdragon 8155 et des solutions de rangement flexibles comme des sièges arrière rabattables et un toit ouvrant panoramique, ce qui le rend adapté aux aventures en plein air et aux déplacements quotidiens.
Avec la transmission hybride de Chery ou un moteur 2.0TD produisant 254 ch et 390 Nm de couple, le Traveler offre une conduite efficace en ville et des performances performantes sur autoroute, avec des transitions en douceur entre les modes électrique et thermique. Sa suspension adaptative et sa transmission intégrale intelligente XWD améliorent le confort et la traction sur divers terrains, tandis que l’assistance à la conduite L2.5 permet un fonctionnement sûr et pratique. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véhicule tout-terrain inconditionnel, le Traveler équilibre capacités et style, offrant une option pratique et personnalisable pour les passionnés soucieux de leur budget et recherchant une polyvalence pour la vie urbaine et les aventures tout-terrain légères.
VUS de luxe : Luxeed R7
Le Luxeed R7, né de l’Harmony Intelligent Mobility Alliance entre Chery et Huawei, a rapidement gagné du terrain sur le marché des SUV coupés électriques. Le design élégant reflète celui de la berline S7, avec une ceinture de caisse basse, des phares à LED minces et une ligne de toit inclinée tout en bénéficiant d’un coefficient de traînée de 0,219. Il offre un profil spacieux mais aérodynamique avec 4 956 mm de long, 1 981 mm de large et un empattement de 2 950 mm. À l’intérieur, HarmonyOS 4 de Huawei alimente deux écrans, complétant un thème luxueux White Sand Apricot. Des fonctionnalités bien pensées telles que des sièges arrière réglables, un toit ouvrant panoramique et un coffre à plusieurs niveaux mettent l’accent sur le confort et la praticité, ce qui rend la R7 bien adaptée aux familles et aux longs voyages. La capacité de chargement varie de 837 litres à 2 130 litres avec les sièges rabattus.
Sur la route, la R7 offre une maniabilité précise, des virages agiles et une conduite confortable soutenue par un système de suspension pneumatique avancé. Équipé de l’ADS 3.0 de Huawei, il offre des capacités de conduite autonome réactives, gérant habilement les défis urbains et les transitions routières. Son architecture 800V permet une recharge ultra-rapide, atteignant 400 km en seulement 15 minutes. Même si la forme non conventionnelle de la colonne de direction et le léger effet du poids à vide sur l’agilité peuvent poser des problèmes mineurs, la R7 excelle dans l’alliance d’une technologie de pointe, d’un confort luxueux et de performances dynamiques. Concernant la conduite autonome, l’ADS 3.0 de Huawei devance le Flyme Auto de Meizu dans le Zeekr 7X. Tandis que la R7 est plus agréable à conduire que l’Avatr 07 et la Li Auto L6.
SUV tout-terrain : Le réservoir 700 Hi4-T de GWM
Le Tank 700 Hi4-T, développé par la division tout-terrain de Great Wall Motor, est un grand SUV hybride associant un moteur V6 biturbo de 3 litres à un moteur électrique pour une puissance combinée de 517 chevaux et 750 Nm de couple. Le véhicule dégage une présence robuste sur la route avec des dimensions de 5,11 mètres de longueur, 2,12 mètres de largeur et un empattement de 3 mètres. Il offre une conception axée sur le tout-terrain avec des angles d’approche et de départ de 32 et 33 degrés et roule sur des pneus 275/50 R22. Le Tank 700 Hi4-T privilégie la stabilité, même s’il peut s’avérer difficile à manœuvrer dans des espaces restreints, notamment dans les parkings.
À l’intérieur, le Tank 700 Hi4-T offre une cabine spacieuse avec des sièges confortables, y compris des sièges arrière réglables avec fonctions de massage pour un confort longue distance. Cependant, les passagers de grande taille peuvent trouver l’espace de la cabine limité, et le manque d’aspiration électrique des portes arrière est un oubli. Bien que pratique, l’intérieur manque de détails plus fins dans les véhicules haut de gamme, et l’espace de chargement est relativement compact. L’expérience de conduite bénéficie du groupe motopropulseur hybride, offrant des accélérations en douceur et des capacités tout-terrain, dont une capacité de remorquage de 2 500 kg. Cependant, sa grande taille peut poser des problèmes dans les espaces confinés. Le Tank 700 Hi4-T excelle en tout-terrain mais pourrait bénéficier de raffinements dans des domaines tels que le stockage et la fonctionnalité des portes arrière.
Restez à l’écoute pour la semaine prochaine Dimanche en Chine à Actualités automobiles Chineoù vous pouvez lire davantage d’évaluations à la première personne de voitures chinoises.