Ce fut une journée de déchaînement au volant de la liaison Mahindra Thar à la Mahindra Off-Road Adventure Training Academy à Igatpuri (District Nashik, Maharashtra)
Histoire: Gaurav Davare
Photographie: Kalidas M
Cela fait presque cinq ans que le Mahindra Thar à trois portes, le véhicule utilitaire sportif tout-terrain rugueux et dur et emblématique, a obtenu sa dernière itération. À cette époque, il est devenu beaucoup plus grand et, plus important encore, moins de Spartan qu’auparavant, gagnant plus de références de style de vie, tout en conservant une grande partie de ses capacités tout-terrain que beaucoup ont appris à aimer. Néanmoins, il y avait encore ceux qui pensaient que le Thar était un peu trop spartiate. Quelle est la réponse de Mahindra? Donnez au SUV quelques mises à jour attendues depuis longtemps.
Ces mises à jour sont-elles suffisantes pour rendre le Mahindra Thar moins spartiate? Eh bien, les gens de Mahindra ont ajouté une tournure aux choses. Nous avons pu goûter le Thar mis à jour à la Mahindra Off-Road Adventure Training Academy à Igatpuri avec de nombreux défis organisés; Une occasion parfaite de laisser le thar apparaître dans son élément, ainsi que de tester ses côtelettes hors route.
Avant d’arriver à la façon dont notre journée de descente et de saleté est allée, voyons ce qui a réellement changé dans le 2025 Mahindra Thar, car une grande partie est en grande partie pour une meilleure commodité. Nous savons que la présence gigantesque du Thar signifie que le trafic s’éloigne, ce qui sera sans doute une tâche très facile. Cette présence reste intacte et vous pourrez à peine remarquer une différence si vous juxtaposez les anciens et nouveaux modèles. Les changements extérieurs sont très subtils, avec une nouvelle teinte à double ton pour les pare-chocs avant et arrière, en plus d’un essuie-glace arrière et d’une rondelle. Il existe de nouvelles options de couleurs de gris et de tango de cuirassé parmi lesquelles choisir. Personnellement, j’irais pour le Tango Red car il ne semble pas hors de propos même au lendemain des sensations fortes hors route.
Les changements plus importants se trouvent à l’intérieur. Le volant semble maintenant qu’il a été reporté à partir du that Roxx, et ce n’est pas une mauvaise chose non plus, car c’est maintenant beaucoup plus agréable à tenir. Un ajout indispensable est un accoudoir central qui rend l’expérience de conduite un peu plus confortable. De plus, les commutateurs de fenêtre électrique sont maintenant en position plus traditionnelle, autour des coussinets de porte. De plus, les occupants arrière ont plus de répit grâce aux évents de la climatisation arrière.
Au centre de tout cela se trouve un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces plus grand avec Android Auto sans fil et Apple Carplay filaire. Cela conduit beaucoup de subtilités du Thar Roxx, comme une meilleure résolution et des couleurs, ainsi qu’une interface utilisateur plus moderne. Vous obtenez maintenant une caméra de l’annexe et, plus important encore, il y a ce que Mahindra appelle les statistiques d’aventure Gen II. J’arriverai à l’utilité de ces deux nouvelles fonctionnalités prouvées plus tard, mais pour compléter les ajouts de commodité, le côté conducteur obtient désormais une poignée de saisie pour une entrée et une sortie plus faciles, en particulier dans les situations boueuses, le couvercle de carburant obtenant un commutateur à commande en interne. Mahindra affirme que le tableau de bord obtient un nouveau thème, mais je n’ai pas vraiment remarqué une grande différence avant.
La raison pour laquelle j’ai déjà mentionné tous les changements dans le Mahindra Thar 2025 est que le SUV reste mécaniquement le même. Vous obtenez toujours le choix d’un turbo-petrol Mstallion de 2,0 litres de 150 chevaux ou d’un moteur diesel Mhawk de 2,2 litres de 130 chevaux avec des boîtes de vitesses manuelles et automatiques à six vitesses. Les moteurs et les boîtes de vitesses peuvent être spécifiques avec 4 roues motrices, mais c’est l’option essence qui obtient une option RWD supplémentaire avec une boîte de vitesses automatique uniquement. Pour une expérience Diesel RWD, vous serez limité au moteur CRDE de 1,5 litre D117 de 117 chevaux de base, associé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses.
Étant donné que les choses sont les mêmes mécaniquement, la magie tout-terrain en papier de Thar du 2025 reste également inchangée. Il se vante d’une capacité de pataugeoire de 650 millimètres, d’une dégagement de sol de 226 mm, d’un angle d’approche de 41,2 degrés, d’un angle de départ de 36 degrés et d’un angle de remplissage de 26,2 degrés, associé à une double suspension indépendante à l’arrière à l’avant et à un essieu de solive multi-lien avec des ressorts de bobine à l’arrière. Étant donné que la saison des pluies signifie beaucoup de routes brisées et / ou gorgées d’eau autour de nous, c’était le moment idéal pour voir si le Thar pouvait être le compagnon de mousson idéal après avoir traversé le parcours hors route organisé par Mahindra.
En parlant du cours, ce n’est pas pour les timides; Cette étendue de 30 acres de terres sauvages et désolées est pleine de piscines de boue, de crêtes cassées, d’une section de colline en zigzag, de rampes de roche, de sentiers de boue non pavés, d’énormes tranchées, ainsi que de petits étangs à eau en neigeuse. Il y avait aussi un cas intéressant lorsque nous avons dû aborder une colline escarpée sur une piste boueuse et revenir de la même manière après avoir exécuté un tour difficile. Nous avions le Mhawk Diesel Thar de 2,2 litres de 130 chevaux, associé à la boîte de vitesses automatique à six vitesses et à 4 roues motrices, pour naviguer dans ce cours.
Essayer de relever l’un de ces défis dans une voiture normale serait au mieux un rêve de pipe. Contrairement à un circuit de course, où être aussi vite que possible est la norme, dans les scénarios hors route, aller vite n’est pas ce qui compte. Le secret est d’assurer un élan soutenu tout au long, et exécuter le mode 4L signifie que vous obtenez la traction maximale et le couple dans un rapport de vitesse bas. Ce fut un régal dans une variété de scénarios, en particulier tout en essayant de lutter contre les pentes abruptes et de naviguer dans des tranchées profondes remplies de slosh. Malgré quelques moments massifs de trois ou deux roues, il n’y avait aucun soupçon de flexion alors que le thar a traversé les obstacles, et cela faisait ressembler à de petits étangs à des flaques. La caméra de l’arrière-plan est devenue utile pour sortir d’une situation désordonnée, tandis que les statistiques d’aventure Gen II ont fourni d’importantes informations en direct sur la température du moteur, les angles de hauteur et de roulis, les lectures altimètres, la boussole, ainsi que la pression et la température extérieures.
Bien que je n’aie pas vraiment eu de plaintes sur la façon dont le Mahindra Thar 2025 a ressenti sur ce cours, je pense que l’on ne nécessite pas un SUV absurdement énorme pour satisfaire aux exigences hors route. Un tout petit tout-terrain fera très bien le travail, et la vraie magie du tout-terrain est entièrement sous le véhicule où les angles d’approche, de départ et de déchaînement sont vraiment importants.
Avec son prix allant de Rs 9,99 lakh à Rs 16,99 lakh (ex-showroom), le 2025 Mahindra Thar s’est rendu un peu moins spartiate et plus civilisé avec les caractéristiques et les commodités supplémentaires. Heureusement, il n’est pas venu au prix de ses références hors route. Ces mises à jour devraient donner aux Thar de meilleures jambes contre la Force Gurkha (trois portes) et le Maruti Jimny, tout en complétant le Thar Roxx plus civilisé (cinq portes).